國際貨運報價-國際貨運-瑞麗市嘉瑞貨運代理

（1）冷鏈貨運政策正逐步趨向完善。一方面，各地加大對冷鏈貨運的發展規劃，中國將建成一批、規模大、技術新的跨區域冷鏈貨運配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈貨運企業，建成布局合理、設施*、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈貨運服務體系。
（2）冷鏈貨運市場大有可為。2015年我國冷鏈貨運總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。目前冷鏈市場規模在1509億元左右，國際貨運收費，**預測2020年整個市場或將達到4000億元。
2015年冷鏈貨運市場如火如荼，餐飲外賣、生鮮電商、生鮮o2o快速發展，第三方冷鏈貨運企業開始并購、*、新三板上市，第四方貨運和平臺型企業異軍突起，未來冷鏈貨運市場將會將面臨著產品升級與市場調整。據了解，2015年全國生鮮電商交易規模達到560億，預計2018年將達到1283億。
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根據報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照資質，國際貨運收費標準，但是從取得c照到取得a2資質至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作，存在較大違規風險。據此，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規定，調整相關交通無法扣分規定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。
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貨運收貨單
受貨單又稱大副收據，國際貨運報價，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：一聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。
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