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在現(xiàn)代社會中，許多生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)絡范圍大，托運電話，這無疑增加了銷售物流的難度，對于企業(yè)網(wǎng)絡內運輸車輛的調度、運輸路線的安排、售后服務的跟蹤等，這不僅是銷售物流研究領域的利潤點，也是難點。正是因為這樣，近年來，許多學者開始研究銷售物流，并著力于將銷售物流細化到庫存管理、運輸車輛路徑調度等方面。
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保稅物流中心有政策優(yōu)勢，進入中心視同進出口；深加工結轉貨物只要報關進入中心即可享受退稅，貨物托運，避免像過去那樣須將貨物運到香港（不做任何加工）再運回國內“一日游”。
中心內注冊的企業(yè)，可自動獲得進出口經(jīng)營權、國際貨運代理權、貨物境內運輸權。
海關人士介紹，建設b型保稅物流中心，有利于引進跨國公司、企業(yè)、國際新興產(chǎn)業(yè)等大型項目到武漢投資，提高招商引資的檔次和水平。有效整合物流資源，推進全省物流中心建設，義烏到小欖托運，促進供應鏈形成，加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。
保稅物流特指在海關監(jiān)管區(qū)域內，包括保稅區(qū)、保稅倉、海關監(jiān)管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業(yè)務，企業(yè)享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、*、通關方面的特殊政策。
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配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于，托運價格，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
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