四川成都高速公路-波形護(hù)欄

一、波形護(hù)欄板施工。
首先，我們須建立一個項目部門，項目部門是整個項目的技術(shù)核心和管理核心。建立健全的施工制度和人員管理制度是安 全施工和文明施工的要條件。其次，要施工文件，確定施工方案和進(jìn)度，特別是對施工人員的要求和安 全意識的培訓(xùn)，明確施工區(qū)的天氣條件和地質(zhì)條件，做好安排，后，采用施工結(jié)構(gòu)打點試樁，只有通過地質(zhì)監(jiān)理工程技術(shù)人員檢驗后方可施工。
二、材料測試。
材料的檢驗應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，主要內(nèi)容應(yīng)包括材料的尺寸，規(guī)格，工藝是否與施工圖相符。
三、放線。
首先，應(yīng)確定基準(zhǔn)點，并確保每個基準(zhǔn)的位置。在制定基準(zhǔn)時，有要仔細(xì)檢查布局的確切位置，做好記錄和識別，并促*驗收的完成。對于施工期間不符合施工圖的路段，施工方案和施工措施須根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整。修改后的施工方案須由監(jiān)理單位后才能施工。
四、打樁。
打樁是公路護(hù)欄板建設(shè)中關(guān)鍵的一步，有要確保每個樁的間距，垂直度和精度。這不僅補(bǔ)償了生產(chǎn)線鋪設(shè)時的偏差位置，而且了施工后圍欄的整體穩(wěn)定性和美觀的程度。現(xiàn)有的打樁技術(shù)主要包括兩種導(dǎo)桿柴油打樁和液壓打樁。但由于導(dǎo)桿柴油打樁的機(jī)動性較大，不易控制。在施工過程中，往往會出現(xiàn)路面破損和坡面松動的情況。液壓打樁機(jī)已被替換并廣泛使用。液壓打樁不僅在打樁速度上更慢，而且更具可操作性。它充分利用沖擊力進(jìn)行緩沖，并將對周圍建筑物的影響降至較低。由于在打樁過程中錘頭不會與樁頭分離，因此在確定運轉(zhuǎn)時，避免了對樁頭進(jìn)行重新調(diào)整，大大加快了施工進(jìn)度。
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