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無論是火車、地鐵還是高鐵它們的運(yùn)行都是離不開軌道的，而鐵路道岔的應(yīng)用對(duì)于列車的轉(zhuǎn)向帶來了便利。要知道在列車轉(zhuǎn)向時(shí)，是鐵路道岔也會(huì)受到一定的沖擊，因此也需要對(duì)道岔的質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，那么鐵路道岔從出現(xiàn)到目前的應(yīng)用都有哪些發(fā)展呢？
道岔是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候?qū)蓷l軌道曲線過渡到一起，或者讓同一條軌道分開。
道岔安裝成功后，應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)試工作，以便測(cè)試道岔是否能發(fā)揮出預(yù)想中的功能。道岔調(diào)試可分成兩個(gè)步驟，先根據(jù)水平方向來調(diào)整軌距，保證各數(shù)值之間誤差不超過1mm；模板結(jié)束后需要進(jìn)行二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過1mm。
道岔組裝，渡線道岔作用，需要按照道岔設(shè)計(jì)圖標(biāo)注位置，渡線道岔廠家，安裝道岔調(diào)高墊板和彈性基板; 然后分別對(duì)道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件。扣件安裝完畢即可進(jìn)行道岔的組裝，組裝過程中還需對(duì)岔枕間距進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，渡線道岔圖，不合格的須進(jìn)行整改工作。
隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，江西渡線道岔，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。
隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。
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