艾力克斯(圖)-60KG鐵路壓板-鐵路壓板

意大利用于高速鐵路無砟軌道的分開式扣件。扣壓鋼軌的彈條為福斯羅skl13彈條，而扣壓鐵墊板的彈條為得路pr系列彈條，扣件系統(tǒng)的彈性由鐵墊板下的彈性墊板提供。鋼軌高低位置的少量調(diào)整通過在軌下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)。
英國潘得路公司研發(fā)了多種用于無砟軌道的鋼軌扣件。其中有用于日本高速鐵路和我國客運專線sfc(無砟軌道用快速彈條)扣件。sfc扣件根據(jù)墊板螺栓位置的不同，又分直列式(兩螺栓布置在墊板長度方向的中軸線上)和錯列式(兩螺栓布置在墊板長度方向中軸線的兩側(cè))。
韓國鐵道研究所近研發(fā)了用于板式軌道的鋼軌扣件。該扣件采用如上述俄羅斯apc扣件類似的彈條扣壓鋼軌，用偏心環(huán)和絕緣軌距塊調(diào)整軌距，用鐵墊板下發(fā)泡墊板提供彈性。鋼軌左右位置調(diào)整量±13mm，上下調(diào)整量-4~ 26mm。
二、鋼軌扣件主要功能
鋼軌扣件主要有如下6個主要功能。
1.保持和調(diào)整軌距、軌向保持和調(diào)整軌距、軌向是扣件的功，它關(guān)乎列車的安全運行。每個國家的扣件組裝承受橫向力的能力都有相關(guān)的規(guī)定。扣件保持軌距的能力通常用扣件組裝疲勞試驗來檢驗，因扣件使用的條件不同，所使用的試驗參數(shù)也不同。
在小半徑曲線上，由于曲線軌距加寬的需要，要求軌距有很大的調(diào)大軌距的能力，例如，我國過去軌距加寬標準規(guī)定，在曲線半徑小于300m時，要求軌距加寬15mn。另一方面，由于鋼軌側(cè)磨，通常也需要調(diào)整因鋼軌側(cè)磨造成的過軌距，因此在小半徑曲線上，對扣件保持和調(diào)整軌距的要求相當嚴格。
在無砟軌道上，由于不能通過撥道調(diào)整軌道的方向，鋼軌左右位置的調(diào)整只能通過扣件進行。由于軌向偏差對旅客乘坐*度影響很大，qu100鐵路壓板，因此要求扣件有精細調(diào)整軌向的能力。
在5型扣件的基礎(chǔ)上，又研制了用于大坡道(66.7%)和小半徑(r為350m)曲線上的6型扣件17.183。其特點是，鐵路壓板，為*扣壓力，主彈片用兩個圓形彈片補強，并采用t形螺栓的方式來緊固彈片。為提高扣件的橫向彈性，彈片座采用橡膠座。
在東海道新干線上，38kg鐵路壓板，采用了與50kg/m鋼軌配用的102型扣件，其特點是以橫向彈性擋板(彈片)保持軌距并提供橫向彈性，并以楔形的彈片座進行軌距無級調(diào)整，以主彈片和圓形彈片(補強彈片)扣壓鋼軌，單個主彈片的扣壓力5kn、彈片前端剛度0.4kn/mm。橫向彈片的橫向剛度14kn/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kn/mm。在山陽新干線有砟軌道上也采用這種扣件，但為滿足鋪設60km/m鋼軌和行車速度260km/h的需要，扣件作了部分修改，主彈片和橫向彈片的厚度從原來的5mm增厚為6mm，軌下墊板的剛度降低為60kn/mm20。
其他國家研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的de型扣件，瑞典的菲斯特(fist)扣件和美國的mckay型扣件，均為無螺栓扣件。de型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造，60kg鐵路壓板，扣壓力10kn，彈程10mm。在南美有多個國家采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷組成，彈條直徑16mm，扣壓力和彈程與de型扣件相同。其大特點是只有采用的工具才能拆卸，是典型的防盜型扣件，據(jù)統(tǒng)計，20世紀80年代，有16個國家采用這種扣件。
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