代理銷售探針(圖)-探針模塊生產廠家-黃山探針模塊

探針模塊
，黃山探針模塊，終得出該線束回路通斷的判斷結果； 以上所述是單一電路的導通連接，汽車線束為多回路多端點電路的通斷，線束探針模塊，故對汽車線束的
全部端點進行判斷，定義發送端口和接收端口，識別每一條電路，依次在發送端發出標準直 流電壓信號，在接收端接收信號，并對
接收的數據與標準數據進行對比判斷，終得出整條 線束的通斷及配線狀況；將測試結果顯示在線束檢測信息顯示窗口上，并進行
語音提示，識 別開路、誤配、短路三種錯誤類型，圖形界面顯示的信息包括(1)錯誤類型，(2)錯誤線在 線束上的位置、(3)錯誤線
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后來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原
因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測發動機ecu，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時
發動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發動機ecu所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。為進一步確認，
用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常， 于是將
冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。
這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ecu對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，高電流探針模塊，也沒有短路，只是信號失真，ecu的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號*移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ecu認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。
二 利用“動態數據流”分析故障
動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1v—0.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，探針模塊生產廠家，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。
1 有故障碼時的方法
可*針對與故障碼相關的傳感器的數據進行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1l
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